PSA contempla contratar a 350 personas para una producción extra de 19.000 coches que será revisada en octubre.
Miguel Á. Rodríguez
17/8/2009
17/8/2009
El gigante industrial gallego de la automoción volverá a rugir a partir de mañana martes, tras el parón estival. Este año, las vacaciones en el centro vigués de PSA Peugeot Citroën han sido tan solo de tres semanas, ya que la cuarta se había consumido con los paros obligados por el recorte de producción a los que obligó el bajón en la demanda de coches durante el primer semestre del 2009.
Pero las cosas han cambiado desde entonces y la previsión es que la dirección refuerce la plantilla con 350 incorporaciones, para dar salida al encargo de 19.000 vehículos extras que son necesarios para satisfacer el aumento internacional de la demanda. La medida es consecuencia del éxito de los planes de ayuda gubernamentales realizados tanto en España como en los principales mercados europeos -Francia, Alemania e Italia-, donde la fábrica de Vigo vende el 89% de su producción anual.
Este repunte de actividad, más tardío en España por la mayor tardanza de las medidas del Gobierno, propició que la factoría gallega haya vuelto a contratar a 250 operarios entre abril y junio, en parte para cumplir los objetivos de producción y también para suplir alrededor de 180 prejubilaciones anticipadas acometidas en el centro desde el pasado enero.
En total, estos 600 empleos nuevos volverán a situar la plantilla de PSA en Vigo por encima de los 7.000 efectivos, todavía muy lejos de los 9.800 con los que contaba en el año 2007, antes del estallido de la crisis.
El calendario laboral y de producción fue confirmado por la dirección de la planta gallega en la semana previa a las vacaciones. Los sindicatos están preocupados por lo que suceda a partir de octubre. Si las ventas de los modelos vigueses no crecen, el ritmo de producción podría desplomarse de nuevo y forzar ajustes laborales o parones en la actividad.
Las buenas expectativas de los mercados en los últimos dos meses abren una puerta a la esperanza. Algunos operarios se incorporaron ya la pasada semana para realizar pruebas de producción en todas las líneas y ajustar su funcionamiento para la reincorporación de los tres turnos de trabajo.
Nivel máximo de cadencia
La intención de la dirección es mantener un ritmo de 1.800 coches al día al menos hasta el próximo mes de octubre. Para ello, la línea de los monovolúmenes Picasso mantendrá su nivel máximo de cadencia (hasta 55 vehículos por hora), mientras que el turno de noche dedicado a la fabricación de furgonetas recuperará las siete horas de trabajo, en lugar de las cuatro que venían siendo habituales en los últimos meses debido a la contracción de la producción.
Buena parte de las miradas están puestas ahora en la decisión que adopten los Gobiernos francés y alemán respecto a las ayudas directas a la compra. En el caso francés deberían ser renovadas en el último trimestre del año o retiradas definitivamente. El Ejecutivo germano las mantendrá al menos hasta enero del 2010. De estas políticas dependerá la producción en Vigo.
Pero las cosas han cambiado desde entonces y la previsión es que la dirección refuerce la plantilla con 350 incorporaciones, para dar salida al encargo de 19.000 vehículos extras que son necesarios para satisfacer el aumento internacional de la demanda. La medida es consecuencia del éxito de los planes de ayuda gubernamentales realizados tanto en España como en los principales mercados europeos -Francia, Alemania e Italia-, donde la fábrica de Vigo vende el 89% de su producción anual.
Este repunte de actividad, más tardío en España por la mayor tardanza de las medidas del Gobierno, propició que la factoría gallega haya vuelto a contratar a 250 operarios entre abril y junio, en parte para cumplir los objetivos de producción y también para suplir alrededor de 180 prejubilaciones anticipadas acometidas en el centro desde el pasado enero.
En total, estos 600 empleos nuevos volverán a situar la plantilla de PSA en Vigo por encima de los 7.000 efectivos, todavía muy lejos de los 9.800 con los que contaba en el año 2007, antes del estallido de la crisis.
El calendario laboral y de producción fue confirmado por la dirección de la planta gallega en la semana previa a las vacaciones. Los sindicatos están preocupados por lo que suceda a partir de octubre. Si las ventas de los modelos vigueses no crecen, el ritmo de producción podría desplomarse de nuevo y forzar ajustes laborales o parones en la actividad.
Las buenas expectativas de los mercados en los últimos dos meses abren una puerta a la esperanza. Algunos operarios se incorporaron ya la pasada semana para realizar pruebas de producción en todas las líneas y ajustar su funcionamiento para la reincorporación de los tres turnos de trabajo.
Nivel máximo de cadencia
La intención de la dirección es mantener un ritmo de 1.800 coches al día al menos hasta el próximo mes de octubre. Para ello, la línea de los monovolúmenes Picasso mantendrá su nivel máximo de cadencia (hasta 55 vehículos por hora), mientras que el turno de noche dedicado a la fabricación de furgonetas recuperará las siete horas de trabajo, en lugar de las cuatro que venían siendo habituales en los últimos meses debido a la contracción de la producción.
Buena parte de las miradas están puestas ahora en la decisión que adopten los Gobiernos francés y alemán respecto a las ayudas directas a la compra. En el caso francés deberían ser renovadas en el último trimestre del año o retiradas definitivamente. El Ejecutivo germano las mantendrá al menos hasta enero del 2010. De estas políticas dependerá la producción en Vigo.
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